在2023年，当人们把新能源汽车与智能驾驶相绑定，正用着自动辅助驾驶，观望着谁家的导航辅助驾驶会率先应用的时候，比亚迪的腾势系列给人们打开了一个新的世界，这就是新能源汽车的“智能车身控制”领域。

近日，腾势N7发布，其完备的智能车身控制功能让人耳目一新。 可以说，如果你关注新能源汽车，关注国产车未来的发展，那么你可以忽视腾势N7，忽视云辇，但不能忽视智能车身控制这一技术。

(相关资料图)

先看看腾势N7的售价，十分有特点，所有车型电池容量相同，新能源车终于不用再根据电池包大小来区分配置了，因为有了更高阶的选项。

简单来说，两款Air版没有云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），而万的超长续航版，续航可达702公里，不过是单电机，最大功率230W。

而万版本则是双电机，最大功率390W。同时是四活塞卡钳，云辇系统中还多了iTAC智能扭矩控制系统，同时轮胎也向着更强的抓地能力进行了调整。在此基础上，万元款更具备了iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。

而万元款，则是采用专门定制的黑色套件，碳纤维套件，锻造轮毂，属于限定版本了。

这让人重新产生了思考，既然比亚迪将多个系列通过云辇系统以及双电机等配置来区分，云辇的作用必然是巨大的，那云辇主要起到什么效果呢。

比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、阻尼两项可调，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，为用户带来更加卓越的驾乘体验与尊贵感。这也就是所有云辇车型都具备的CCT舒适运动控制技术。

具体来说，包含的功能有抑制俯仰侧倾，提升滤振性能，缩短刹车距离，提升操控极限，不点头，不顿挫，告别晕车，驾乘舒适。

此外，基于高度可调，还有很多细节优化，比如：

在高速状态下，车辆降低高度以增加行驶稳定性，降低风阻；

自动调整车身高度至最佳，为老人、小孩、宠物等上下车提供便利；

当用户使用后备箱进行取放行李时，可使车尾高度自动下降，方便取放。

CCT舒适运动控制技术是云辇-A的基础，而万版增加了iTAC，万版增加了iCVC、iADC。

iTAC技术最早出现在海豹上，这次则是SUV首搭iTAC智能扭矩控制技术，iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，加适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式作用，来实现维持车辆稳定。其在雪地上已经展示强大的控制能力。

而iCVC-智能矢量控制系统帮助车辆稳定过弯，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，让驾驶中的循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。在高速避障，连续攻弯等场景中都有出色表现。

而全球首发iADC智能漂移控制系统，可以降低漂移操作门槛，让新手能够漂起来，让老手能够漂的更顺畅。这个功能若在以往，可能都是不敢想象的。

此外，腾势N7在电池方面也进一步升级，采用CTB电池车身一体化技术，刀片电池系统，共。搭载高功率双枪超充，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW。

同时，电池散热上采用了上下两层超大面积直冷板立体散热，电池加热上采用了智能脉冲自加热技术，例如电池温度在-20℃的条件下，新技术可让车辆满充时间缩短25%，大幅优化低温环境充电时间。

此外，N7还有热泵空调，实现-30~40℃宽域工作温度。借助多种技术创新，腾势N7拥有在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势，带来更好的纯电车低温驾乘体验。

此外，腾势N7还有很多亮点，比如豪华的内饰，丰富功能，旗舰级二排空间，双层隔音玻璃，后排隐私玻璃，双50W无线超充，首次搭载帝瓦雷音响，以及全系标配8气囊，还有首发智慧六联屏，配备6nm制程芯片，5G智能网联系统……加上2940mm的轴距，4860*1935*1602mm的宽敞车身，让腾势N7的体验达到了一个新的高度。

智能驾驶方面，除了标配的12个超声波雷达，5个毫米波雷达，以及5个智能驾驶摄像头之外，可选配高阶智驾全享包，配置高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，实现高速NOA，城市NOA、AVP代客泊车等多场景辅助功能。

总的来说，你可以不关注腾势N7，不关注云辇，但却不能不关注其加载的智能车身控制技术，也就是当下最新的驾控技术。

从这个角度看，腾势N7确实不愧其智能豪华猎跑SUV的定位，其在30-40万元价位实现了“让顶配变标配”，豪华体验十足，让国产车在自我进化的道路上又一次实现了新的突破。

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